你再也看不到月销1万左右的了。
今年6月份，蔚来销量接近2.2万台、乐道销量接近1.2万台，萤火虫一台车销量接近7000台。“蔚来集团”销量在4万台左右。
伴随着ES8、ES9的强势登场，乐道、萤火虫的正向口碑逐步扩散，蔚来的月销量已经站在了新的高度。
过去，总有人在质疑蔚来的发展路线是否正确。
定价高、续航短，BaaS“只卖车不卖电池”，不管外界如何质疑，李斌的策略只有一个：先做自己，让自己认可自己，其它的交给时间。
值得一提的是，和其他车企不一样，蔚来的策略、打法特立独行。
其一，蔚来是头铁型选手，不借助内燃机的特定优势来推动销量的发展，从蔚来、乐道到萤火虫，均为纯电车型。
任由外界在选PHEV还是选REEV的争吵中，蔚来坚定不移的选择EV纯电路线，理论上来说，一个单纯的EV纯电路线，想赢的难度更大。
其二，和充电不同，蔚来更多在传播自己的换电策略，其他车企宣传的5C、6C电池，什么800V、900V高压平台，李斌则是：我3分钟换电。
头铁吗？真的很铁。
一边是高成本的换电站投入，另一边是覆盖面更小的纯电路线，和其他想要短期内爆发、成长的车企不同，李斌非常固执。
而这种超长线的企业规划，考量的是一整个公司的信心。
首先，高端电车市场接受度普遍较差，如何让消费者选择自己几十万的电车，同时还要“有口皆碑”，压力其实不小。
蔚来的做法就是，打磨每一处细节，高端、豪华的本质不是参数上多么炸裂。其实退一步看过去的BBA市场，高净值人群之所以选择，是这些产品的体验感不错。
它们动力更加平顺、更加直接，悬架更加细腻、隔音更加安静，细节的处理、设计的打磨，给到用户最直接的体验感，比什么参数都要重要。
蔚来的策略一样，照顾体验感，要比参数上的优秀更重要。
所以从内饰的打造、氛围的装裱、原创的设计，包括底盘的细腻程度、售后的服务，蔚来的策略就是坚持做到能力内的最好。
你看蔚来的车，在参数上其实不是最好的，但是在终端销量层面，别的不说，就这一代的ES8它的销量并不差。
一台定价40万的车，通过李斌坚持了很多年的换电站路线，强行降到30万，让消费意识拐了弯， 然后在整个中大型SUV纯电市场，一路压制对手。
ES8有对手吗？有，不多。
全新上市的ES9，第一个月销量8000多台，成为了50万级纯电SUV的TOP1选手，要知道这是一台没有历史沉淀的新车，首发月做到了不愁卖的成绩。
为什么？
ES9这种车还需要拼参数吗？ 我觉得不需要，它只需要告诉消费者，如果你想要真正的细腻、舒服感，想要在体验感上再一次升级的新能源车，它不会让你失望。
市场中也有很多不同的声音，无外乎“我都花50万买车了，为什么不买BBA”、“50万的车跑不了500km”等等诸如此类的观点。
这些观点都对，如果你没开过BBA，第一次迈入“高净值人群门槛”，大大方方买台BBA更好，如果你有续航焦虑，选择一台增程、插混、油车都不错。
蔚来能告诉你的就是，它的产品力设计、它的BaaS服务、它的体验感是独一份的，谁也不能保证自己的车是预算内最好的选择。
但蔚来能告诉你的是，选择蔚来可能不是最好，但大概率不会错。因为它注重的是“每一公里的体验感，而不是下一公里的焦虑感”。
续航对于那些真正关注当下用车生活的人来说，并不重要。
因为下一公里可能就是充电站，蔚来有900V，3公里之外可能有换电站，续航焦虑本质上来说就是对未来的焦虑 ，但焦虑与否，还是要看企业如何传播自己的经营理念，以及是否良性引导电车用户群体。
焦虑是企业灌输的，蔚来有完善的售后、救援，有不错的充电速度、有更快的换电体验，自然不会焦虑。
那么问题来了，谁在买蔚来？我觉得这种人群太不好描述了，它的群体多样性太复杂，但能总结出一点的是，蔚来的用户群体，大多数属于高净值人群。
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